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上汽通用重新采用15L四缸发动机是三缸机输了吗?

作者:澳门赌场  来源:澳门真人正规官网  时间:2020-11-13 03:29  点击:

  最近,在国家工信部申报车型公示上,搭载L2B型1.5L直列四缸发动机别克全新英朗以及雪佛兰科鲁泽赫然在目。

  还记得一年前的这个时候,在一个容易犯困的初春下午,麻辣车事听了一场关于以及变速箱干货知识分享。

  分享的主体就是全新第八代Ecotec发动机系列,以及全新CVT无级变速箱和新一代9AT以及10AT智能变速箱。

  其中,第八代Ecotec发动机系列主要为三款,带有可变缸技术的2.0T发动机以及1.3T和1.0T两款小。

  就目前应用的车型来看,2.0T可变缸发动机搭载9AT以及10AT变速箱,主要应用于凯迪拉克旗下所有车型以及别克雪佛兰的部分车型,例如XT6、CT5、全新一代君越、昂科旗和全新一代迈锐宝XL等。

  通过Tripower可变气门管理技术,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,实现节能与性能的双向要求。

  而1.3T以及1.0T发动机,则搭载9AT以及全新一代CVT无级变速箱,应用于别克以及雪佛兰部分家用属性的轿车和SUV上,例如全新一代昂科拉家族、英朗沃兰多和科鲁泽。

  在得知搭载1.5L四缸发动机的全新英朗以及科鲁泽即将回归时,类似“彻底跟三缸机说再见”等声音也不断传来。在此,麻辣车事先纠正一个认知错误:1.5L车型是作为新增动力车型出现,而非彻底代替。

  虽说目前还未发出官方声明,但是以英朗为例,两款1.3T的车型受关注程度最高,仍然是主销车型,所以搭载1.3T三缸发动机的车型不可能被替代。

  再来看搭载1.5L发动机的2017款英朗,当年采用的就是1.4T以及1.5L的组合。

  所以,麻辣车事判断,全新的1.5L车型会有较大可能代替现款的1.0T车型,与1.3T组成新的组合。

  从当时定论“三缸机生死局”上,算是孤注一掷。从当年的八缸机、六缸机到如今最为常见的四缸机,发动机在向着节能化、小型化、轻量化的方向发展。

  而时代的前进也证明了每一次进化的正确性,虽说现在大依然存在,但是从政策法规以及发展趋势来看,小排量才是王道。

  而1.3T、1.0T小最直观的优势表现在油耗的降低,比如:和上一代1.4T发动机相比,1.3T发动机减重了25公斤、油耗下降5%。

  并且,从技术层面来看,它们还通过全铝结构、一体式铸造缸等设计,在发动机自身的重量、动力表现和燃油经济性方面,有了很大的提升。

  当然,很多人对于三缸发动机还停留在夏利奥拓时期,动力不足、噪音大、抖动厉害是很多人的直观印象。

  基于通用全球体系的全新构架开发,采用了单缸最优燃烧和结构设计理念,并且首次加入了单缸双喷油器设计。动力虽说不能肆意驰骋赛道,但是也完全满足低速怠速以及高速行驶的家用需求。

  这也是为什么刚推出小时,市场接受度并不高。但是在2019年,全新英朗凭借年销累计279280辆的成绩,重回中国轿车排行榜第六。

  首先,这台1.5L自然吸气发动机,是代号为L2B的系列发动机的其中一台,生产于位于烟台的东岳工厂,年装机量高达100万台以上。

  由于量产时间较早,保有量大,市场反馈也相对而言更加真实。其中技术成熟、耐用、稳定性强、故障率低以及维修成本低是特性。

  并且,虽说L2B发动机除了英朗之外,还搭载在过宝骏730、五菱宏光等车型上。但是由于品牌地位等原因,L2B发动机被分为P-TEC以及S-TEC,在动力参数、性能其实是不一样的,英朗搭载的就是参数更加优秀的S-TEC。

  直观从数据来看,1.5L84kW,最大扭矩143N·m,预计后续搭载5速手动或6速手自一体变速箱。

  而且,站在部分消费者角度来说,虽然小从技术及使用角度来讲,并没有什么问题。但是,很多消费者的心中对它的固有偏见才是存在。

  而如今1.5L发动机的回归,既丰富了汽车的款型,又能够打消原本地处小的消费者顾虑,可谓是一举两得。

  对于三缸机的孤注一掷是肉眼可见的,但是在目前竞争激烈的汽车市场,拥抱三缸不一定意味着放弃四缸。多给消费者一种选择,上汽通用此举,无疑是很明智的。

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